國(guó)際海運(yùn)，作為國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，承載著全球約 80% 的貿(mào)易量，是連接全球各國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。它憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和不可替代的地位，在國(guó)際物流體系中占據(jù)核心位置。?

國(guó)際海運(yùn)是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。根據(jù)船舶的運(yùn)營(yíng)方式，國(guó)際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn)，適合小批量、多批次的貨物運(yùn)輸；租船運(yùn)輸則是根據(jù)貨主的需求，租賃整船或部分艙位，靈活性較高，常用于大宗貨物如礦石、糧食、石油等的運(yùn)輸 。?

國(guó)際海運(yùn)擁有顯著的優(yōu)勢(shì)。首先是運(yùn)輸量大，一艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪的載貨量可達(dá)幾萬(wàn)噸甚至幾十萬(wàn)噸，能滿足大規(guī)模貨物運(yùn)輸?shù)男枨?；其次，海運(yùn)成本較低，由于船舶的運(yùn)載量大，分?jǐn)偟絾挝回浳锷系倪\(yùn)輸成本相對(duì)較低，這使得海運(yùn)在長(zhǎng)途運(yùn)輸和大宗貨物運(yùn)輸中極有競(jìng)爭(zhēng)力；再者，海運(yùn)的適應(yīng)性強(qiáng)，船舶可以航行于全球各地的港口，能夠到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以抵達(dá)的地方，其運(yùn)輸范圍幾乎不受限制。?

然而，國(guó)際海運(yùn)也存在明顯的劣勢(shì)。海運(yùn)速度較慢，受自然條件影響大，如風(fēng)浪、大霧等天氣可能導(dǎo)致航行延誤，甚至引發(fā)安全事故；海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，這對(duì)于一些時(shí)效性要求高的貨物，如鮮活產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等，可能會(huì)造成一定的損失；海運(yùn)還存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，貨物在海上運(yùn)輸過程中，可能面臨海盜襲擊、船舶沉沒等風(fēng)險(xiǎn)。?

全球主要的海運(yùn)航線有很多，如遠(yuǎn)東 - 北美西海岸航線、遠(yuǎn)東 - 歐洲、地中海航線、北美東海岸 - 遠(yuǎn)東航線等。這些航線連接著全球上重要的貿(mào)易區(qū)域，促進(jìn)了全球貿(mào)易的繁榮。同時(shí)，國(guó)際海運(yùn)還涉及眾多港口，像中國(guó)的上海港、寧波舟山港，新加坡的新加坡港，荷蘭的鹿特丹港等，這些港口作為貨物的集散地，在國(guó)際海運(yùn)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。